张展和行胜团队的毕业设计作品——Tsisen电动跑车。

在留下来的几个物理按钮中,他们也玩出了新花样:保留的蓝牙物理按键,活动可拆卸,可以放到任何他们习惯的地方操控,可以根据每个人的喜好去调整。真正符合年轻用户对跑车智能、新潮的需求。

制造中,困难也接踵而至:在切割车架的过程中,整个砂轮机飞了出去,王帮龙整个左手都受了伤;在包裹内饰的时候,由于温度较高,在打开胶罐的时候胶水喷了出来,直接喷到了马军飞的眼睛里;在跑车外壳的制作过程中,立体空间的对称问题困扰了行胜团队很久。车身两侧很难保证对称,历经多次失败后,他们在实车上建立XYZ面做好对称,终于解决了这一难题。

“我不想‘纸上谈兵’,设计不能光是服从于造型,毕竟最终是要服务于人的。”张展希望,他可以制作出一辆真正可以坐进去感受的交通工具,拉近参观者与作品的距离。

张展把这一次毕业设计比作一次“轻研发”。尽管这辆Tsisen电动跑车华丽亮相,并且能真正行驶,但严格意义上,很多制作过程并不符合汽车的生产规定。但这次“轻研发”赋予这辆车的,是全新的定义和设计,也为行胜团队下一辆车的研发有了方向指引。

最终,张展下定了决心。他一个人抱着电脑找投资者谈融资;联系“行动派”马军飞,俩人一拍即合,分别负责跑车的外饰和内饰。随后,还拉来了已从中国美院毕业的王帮龙负责外观设计和优化,清华汽车系张旭峰负责车架搭建与底盘,以及在汽车研究院工作的陈硕负责整车钣金和性能的品质提升。

因此,行胜团队试图通过“轻奢”定位体现环保理念。他们选择电能作为跑车动力,通过外形的设计感吸引年轻人接受新能源。他们认为,推动新能源汽车普及,是交通工具造型设计专业学生义不容辞的义务。

在两个月的制作过程中,他们通常熬夜到第二天凌晨3点后,平均每天的睡眠时间也不到6个小时,甚至为了想办法解决每一个不可抗因素,他们最后住进了工厂里。

 

因此,当张展提出造“真”车的想法时,意料之中受到各方的质疑。

马军飞告诉记者,这辆跑车在外观上运用凸起的棱线和面与散射的面之间的冲突语言,表现出一种冲突对比却融合的美。而轮胎尺寸调大、底盘调低,则赋予跑车更加轻盈的姿态。

1∶1比例造出真车,还能跑动起来,这在清华交通工具造型设计专业毕业设计中尚属首次。通常,学生们的毕业设计为1∶4的油泥模型,且多是概念车,不能驾驶。

然而,张展坦言,Tsisen跑得并不快,声音也没有传统跑车那样的带劲儿。原因是,中国路况无法达到跑车动辄250公里以上的时速,法律也不允许。很多年轻人之所以喜欢跑车,是因为它的酷炫的外形。

令不少参观者惊讶的是,这辆“酷炫”的跑车竟然是清华美院工业设计系交通工具造型设计专业大四学生张展和马军飞的毕业设计作品。